Une installation mobile de mélange de carburant d'aviation durable à Brussels Airport

Une installation mobile de mélange sera testée au cours des prochains mois à Brussels Airport pour produire du carburant d’aviation durable (SAF). “Nous sommes le tout premier aéroport d’Europe à tester une telle installation”, ont déclaré les responsables de l’aéroport mercredi lors de la présentation du projet. Il s’agit de la dernière étape du projet Stargate, via lequel l’aéroport a étudié plusieurs mesures de durabilité ces dernières années.

SAF signifie “sustainable aviation fuel”, soit carburant d’aviation durable. Il s’agit d’un mélange de kérosène traditionnel et d’un composant de carburant à faible teneur en carbone, produit par exemple à partir d’huiles de friture usagées. C’est l’un des moyens grâce auxquels les compagnies aériennes veulent réduire les émissions de CO2 de leurs avions.

■Reportage de Jamila Saidi M’Rabet et Marjorie Fellinger

En Europe, les compagnies aériennes sont actuellement obligées d’utiliser au moins 2 % de SAF (soit un mélange de 98 % de kérosène traditionnel et de 2 % de composant plus durable). Celui-ci est acheminé à Brussels Airport via un réseau souterrain de conduites. Ce mélange est le même pour toutes les compagnies aériennes. Elles peuvent acheter d’autres mélanges, mais ils finissent par se retrouver dans les grands réservoirs de stockage de kérosène de l’aéroport, et ne sont donc pas utilisés spécifiquement pour certains vols.

Cela va changer avec l’installation mobile de mélange placée chez Skytanking, qui approvisionne les avions en carburant à Brussels Airport. Grâce à cette installation, les compagnies aériennes peuvent demander un mélange SAF davantage sur mesure, explique Robbe Ceuppens, ingénieur de projet chez Skytanking. Elles peuvent par exemple commander 10 % ou 20 % de SAF pour un avion spécifique. Le mélange est ensuite acheminé vers l’avion par un camion-citerne.

“L’objectif de ce projet est d’examiner comment une livraison ciblée de carburant aux compagnies aériennes souhaitant voler avec une teneur plus élevée en SAF peut fonctionner dans la pratique“, indique Brussels Airport. Des discussions sont encore en cours avec différentes compagnies aériennes au sujet de l’utilisation de l’installation.

Les avions modernes peuvent voler avec jusqu’à 50 % de SAF. Robert Malina, professeur à l’Université de Hasselt (UHasselt), explique que le carburant d’aviation devra être composé d’au moins 70 % de SAF d’ici 2050 pour atteindre l’ambition de zéro émission en Europe. Dans l’Union européenne, on vole actuellement avec en moyenne 2,8 % de SAF, selon le professeur. La production est encore limitée et le SAF est nettement plus cher que le kérosène traditionnel.

Dans le cadre de Stargate, grâce à près de 25 millions d’euros de subventions européennes, une trentaine de projets de durabilité ont été testés au cours des cinq dernières années à Brussels Airport et dans les aéroports partenaires d’Athènes, de Budapest et de Toulouse.

Ce projet a notamment permis d’accélérer l’électrification des équipements d’assistance en escale et le déploiement d’un système de dépôt numérique pour le secteur cargo, illustre l’aéroport. Quelque 60 % des véhicules qui circulent sur le tarmac sont électriques et ce chiffre devrait atteindre 80 % d’ici 2030. Des véhicules à hydrogène ont également été testés, comme alternative lorsque la conduite électrique n’est pas possible.

Une étude de faisabilité sur les liaisons ferroviaires à grande vitesse faisait aussi partie de Stargate, ce qui a “contribué au lancement d’une nouvelle liaison ICE avec l’Allemagne au début du mois”, a ajouté Charlotte Verreydt, responsable du projet.

“Avec Stargate, nous avons transformé l’ambition en actions concrètes“, souligne Hubert Flahaux, directeur de la stratégie de Brussels Airport. “Grâce au projet, nous avons pu tester des innovations qui deviendront bientôt réalité, ou le sont déjà. Mais cela ne s’arrête pas là, la durabilité reste l’un des piliers stratégiques de Brussels Airport.”

Belga

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