Schaerbeek Formation : des négociations pour maintenir la desserte ferroviaire du Port de Bruxelles
Une solution semble avoir été trouvée pour rétablir une liaison directe entre le Port de Bruxelles et le réseau ferroviaire. Le ministre bruxellois de l’Environnement Alain Maron (Ecolo) et son collègue du fédéral en charge de la Mobilité, Georges Gilkinet (Ecolo) ont élaboré un scénario en concertation avec Infrabel et le Port de Bruxelles pour adapter la structure existante, a indiqué vendredi le ministre bruxellois.
Selon celui-ci, le gouvernement bruxellois a confirmé, dans ce sens, il y a quelques jours sa volonté de rétablir l’infrastructure ferroviaire pour le transport de marchandises sur le site de Schaerbeek-Formation. La volonté de démanteler les voies ferrées inutilisées de Schaerbeek-Formation, vaste réserve foncière, divisait de longue date Infrabel, le Fonds d’investissement ferroviaire (FIF), et, par ailleurs, la Région bruxelloise et le Port de Bruxelles.
Celui-ci souhaite toujours utiliser le rail pour assurer sa connexion en zone industrielle multimodale. Or, une infrastructure de Schaerbeek-Formation qui permettait d’assurer une desserte trimodale (eau/rail/route) de l’espace économique de l’avant-port n’est plus exploitée depuis le 1er janvier 2021, conformément à l’arrêté royal du 30/12/2004 prévoyant qu’en décembre 2020, le terrain du FIF, propriétaire du site, devait être viabilisé et prêt à la vente.
Infrabel a cessé d’entretenir les voies en vue de leur démantèlement. Cette infrastructure constitue cependant la dernière possibilité d’effectuer à Bruxelles un transport de marchandises par voie ferrée en lien avec le Port de Bruxelles. Selon Alain Maron, elle constitue en outre un maillon stratégique dans le trafic de marchandises au niveau de trois corridors européens : le RFC Rhin-Alpes, le RFC Mer du Nord-Méditerranée et le RFC Mer du Nord-Baltique.
La mise hors service définitive de la desserte fragiliserait le réseau ferroviaire belge et européen dans son ensemble. En 2018, le Port de Bruxelles a donc porté l’affaire en justice, soutenu à la cause par la Région bruxelloise, pour empêcher le démantèlement de cette desserte. L’affaire est toujours en cours, “mais la volonté des parties est de trouver une solution commune par voie de négociation, ce qui a été validé vendredi dernier par le gouvernement bruxellois, a précisé vendredi le cabinet du ministre Maron.
Des discussions avec le ministre de la Mobilité
Selon le ministre Maron, les discussions ouvertes avec l’actuel ministre de la Mobilité, Georges Gilkinet (Ecolo), ont conduit à un scénario pour une adaptation de l’infrastructure existante, en concertation avec Infrabel et le Port de Bruxelles. Infrabel a proposé une solution technique visant à maintenir l’infrastructure, en modifiant un peu son tracé, actuellement parallèle l’avenue de Vilvorde, afin de rassembler la voie de desserte et l’actuelle ligne 25N, permettant ainsi de désenclaver le site de Schaerbeek-Formation.
Des discussions sont actuellement en cours avec le Port de Bruxelles afin de permettre une opérationnalisation du fret à court terme, mais également de s’assurer, à plus long terme, de la compatibilité du projet avec les futurs développements envisagés sur le site de Schaerbeek-Formation.
Une demande de permis d’urbanisme sera très prochainement déposée par le gestionnaire du réseau tandis que des conventions seront discutées entre les parties “afin de concrétiser cet accord de principe et de garantir l’opérationnalisation de la voie dans les meilleurs délais”.
Belga – Photo: Eric Lalemand
■ Les explications de Anaïs Corbin dans Le 12h30
