Survol de Bruxelles: Crucke avance à présent la date du 31 octobre pour une alternative

Le ministre fédéral de la Mobilité, Jean-Luc Crucke (Les Engagés) a évoqué mercredi la prolongation, en tout cas jusqu’au 31 octobre prochain, du recours à la route aérienne RNP 07L, source d’un survol intensif de nombreux quartiers densément peuplés de la capitale depuis de nombreux mois.

Le ministre était interpellé par de nombreux députés de la commission Mobilité de la Chambre à l’approche de la date butoir du 1er octobre fixé par la Justice au sujet de cette route aérienne empruntée pour les atterrissages.

En février 2025, le tribunal de première instance francophone de Bruxelles avait condamné l’Etat pour les nuisances liées à ces survols nocturnes au-dessus de la capitale. Il lui avait alors donné jusqu’à octobre pour communiquer les mesures qu’il entend mettre en place pour se conformer à l'”arrêté bruit” bruxellois.

Le ministre a rappelé que la sécurité aérienne guidait le choix des pistes avant toute autre considération environnementale ou opérationnelle.

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Contesté sur ce point par plusieurs membres de la commission (entre autres R. Chahid – PS et F. De Smedt – DéFI), il a soutenu que Skyes était responsable du choix des pistes d’atterrissage et de décollage et qu’il ne pouvait rien lui imposer, hormis lui donner le cadre réglementaire existant.

Réitérant son intention de mettre en œuvre le projet de loi aérienne pour renforcer le cadre existant, M. Crucke a souligné que la procédure d’approche RNP vers la piste 07 gauche était jusqu’ici la seule option qui lui avait été proposée par Skyes “car elle répond à une double nécessité: répondre aux exigences de la réglementation européenne sur la navigation fondée sur les performances et d’autre part remédier à un problème de sécurité notifié sur l’ancienne procédure nord“.

Se disant conscient des préoccupations exprimées par les riverains, il a précisé avoir demandé à Skyes d’examiner les possibilités d’optimisation de la procédure RNP 07L, afin de réduire son impact sonore.

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Par ailleurs, il a chargé le bureau d’études CGX d’évaluer différentes trajectoires alternatives susceptibles de mieux répartir les nuisances. CGX en a étudié deux dont une, par le nord, n’a pas été jugée réaliste à court et moyen terme.

L’autre scénario consiste en une approche RNP décalée par rapport à l’axe de piste, selon un principe similaire à celui de l’ancienne procédure.

“Sa mise en œuvre nécessite une dérogation des autorités compétentes et cette solution ne peut, dans toutes les conditions d’exploitation, se substituer à la procédure actuelle. J’ai néanmoins demandé à Skeyes de préparer la mise en œuvre de cette mesure dès que possible, afin de disposer cette fois-ci de toutes les options possibles pour pouvoir faire un choix en toute connaissance de cause, au plus tard le 31 octobre, l’approche directe vers la piste 07L étant provisoirement approuvée jusqu’à cette date“, a indiqué Jean-Luc Crucke.

Belga – Photo : Belga Image