“Elle coûte une somme d’argent énorme” : Ecolo-Groen veut une renégociation de la liaison Diabolo vers Zaventem
La liaison Diabolo, qui transporte les voyageurs vers l’aéroport de Zaventem, a coûté à la SNCB et à Infrabel environ 446 millions d’euros au cours des 13 dernières années, ressort-il de chiffres communiqués par la SNCB et Infrabel à la députée Groen Kim Buyst.
“Nous savons que la liaison Diabolo coûte un supplément pour les passagers du train qui souhaitent se rendre à l’aéroport. Mais elle coûte aussi aux compagnies ferroviaires – et donc aux contribuables – une somme d’argent énorme ! Ce contrat doit donc être reconsidéré de toute urgence“, lance le député Ecolo Olivier Vajda, mercredi dans un communiqué. Selon l’élu écologiste, du même parti que le ministre de la Mobilité Georges Gilkinet, “les partenariats public-privé (PPP) sont souvent vus comme d’excellentes opportunités d’investissement à moindre frais… pour autant que l’autorité publique ait les moyens de ses ambitions. La SNCB et le SPF avaient-ils (et ont-ils aujourd’hui) les moyens humains et techniques pour négocier et assurer le suivi d’un contrat de l’ampleur de cette liaison ?“, s’interroge-t-il.
Pour l’année 2022, la SNCB et Infrabel ont versé près de 42 millions d’euros au groupe privé Northern Diabolo. Ces coûts comprennent 0,5% des recettes tarifaires totales de la SNCB et une contribution annuelle d’Infrabel de 11 millions d’euros. En outre, les voyageurs paient 6,4 euros en plus de leur billet de train régulier pour cette connexion, contre 3,8 euros en 2012, ajoute Ecolo-Groen. Les cotisations des voyageurs s’élevaient à 23,6 millions d’euros en 2022.
Le tunnel ferroviaire passant sous l’aéroport de Bruxelles-National, qui relie ainsi l’aéroport aux grands axes du réseau ferré belge, a été inauguré en 2012. Via une proposition de résolution, Ecolo-Groen demande notamment à la Cour des Comptes d’analyser le contrat de partenariat public-privé (PPP).
La SNCB précise mercredi après-midi que ce n’est pas à elle de renégocier ce contrat, les parties prenantes étant Infrabel, le consortium Northern Diabolo et le gouvernement fédéral.
► Lire aussi | La SNCB augmente ses prix dès le 1er février
Belga – Photo : Belga
