Des Schaerbeekois ne veulent pas un métro à la place du tram 55

Il paraît déjà une évidence. A force d’annonces, de plans, de sites web, de dessins, d’esquisses, le métro 3 qui devrait relier la station Albert à Forest à la station Bordet à la limite d’Evere et de Haren (Bruxelles-Ville) est inscrit dans les esprits. 7 nouvelles stations seront construites au nord, sur les territoires de Schaerbeek et d’Evere.

Sauf que…

Sauf que tout le monde n’est pas persuadé que ce projet évalué actuellement à 1,6 milliard d’euros est la bonne solution aux problèmes de mobilité que rencontre notre région. Et certainement pas à la mobilité locale dans les quartiers.

Un groupe d’habitants de Schaerbeek , “Mobilité 55” conteste l’évidence du métro nord qui remplacerait la ligne actuelle du tram 55 (qui devient le tram 32 Drogenbos – Da Vinci -Drogenbos après 20 heures); tram qui relie la station Rogier au Site Da Vinci à Haren.

Quelques images du tram 55 rue Gallait et Place Liedts à Schaerbeek.

Ils craignent surtout la disparation du tram 55 qui ferait double emploi avec le métro. Un tram 55 qui péche aujourd’hui par son manque de régularité et sa sous-capacité en heures de pointe; mais qui est emprunté sur de courts trajets par les habitants des quartiers concernés (Nord – Liedts – Place Verboeckhoven – Helmet, etc). Une ligne qui remplit donc une fonction très locale; au contraire du métro qui, selon Mobilité 55, avec ses 7 stations très profondément enfouies dans le sol et assez éloignées les unes des autres ne remplirait plus cette fonction locale dans ces quartiers. En regard, la ligne 55 et ses 15 arrêts (2 arrêts en sous-sol, Rogier et Gare du Nord et 13 arrêts en surface) permet cette mobilité locale.

Se pose également pour le groupe “Mobilité 55” la pertinence de dépenser autant d’argent pour un projet lourd et à la construction polluante, au détriment de l’amélioration des autres lignes de tram. La volonté du fédéral et de la Région de réduire l’entrée des voitures en villes, via l’aménagement d’un parking de dissuasion et le métro nord est certes louable selon Mobilité 55, mais doit être indépendante d’un moyen de transport régulier et adapté aux heures de pointe pour la population locale.